鉄道コレクションはＮゲージ鉄道模型サイズ（1/150）のディスプレイモデルです。 320型は京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）が宝塚線専用車両として1935年（昭和10年）に川崎車輌で12両製造し導入しました。車体は神戸線専用900形を小型化した形の全長15ｍ・全幅2.4ｍ・両運転台付で、宝塚線の主力車両として活躍しましたが、大型車両の導入により晩年は今津、伊丹、甲陽線で運用されました。 　能勢電鉄では320型を1966年（昭和41年）に12両導入し小型木造車両（10型・20型）の代替えとして2両編成で運転を開始し、1968年（昭和43年）から導入した500型と朝のラッシュ時間帯に3両編成で運転しました、1975年（昭和50年）から320型単独で4両編成化し運用しました。 610系の導入に伴い扉部にステップを設置、1979年（昭和54年）から320型・500型とも5鉄道コレクションはＮゲージ鉄道模型サイズ（1/150）のディスプレイモデルです。 320型は京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）が宝塚線専用車両として1935年（昭和10年）に川崎車輌で12両製造し導入しました。車体は神戸線専用900形を小型化した形の全長15ｍ・全幅2.4ｍ・両運転台付で、宝塚線の主力車両として活躍しましたが、大型車両の導入により晩年は今津、伊丹、甲陽線で運用されました。 　能勢電鉄では320型を1966年（昭和41年）に12両導入し小型木造車両（10型・20型）の代替えとして2両編成で運転を開始し、1968年（昭和43年）から導入した500型と朝のラッシュ時間帯に3両編成で運転しました、1975年（昭和50年）から320型単独で4両編成化し運用しました。 610系の導入に伴い扉部にステップを設置、1979年（昭和54年）から320型・500型とも5両固定編成化と同時に車内灯の蛍光灯化、保安ブレ-キ設置や前照灯のシールドビ-ム化など更新工事を実施。320型は324・325・329・326・327のみ同工事を行い、3両は運転台を撤去し中間車化し、先頭車の324・327は片運転台化しました。321・322・330も中間車化し500型編成に編入。残る320・323／328・331は未更新のまま2両編成で日生線折返し専用車両として、500型・610系と共に昭和の時代を活躍しましたが、1983年（昭和58年）から1500系・1000系への置換えを進め、1986年（昭和61年）12月7日に500型と連結し5両編成で「さよなら運転」を行い能勢電鉄での使命を終えました。